Imbarcazioni a vela con scafo in ferro

Contenuto

Collezione

ARCHIVIO NOSSARDI

1 - Attività armatoriale

Titolo

Imbarcazioni a vela con scafo in ferro

Titolo originale

"I bastimenti in ferro a vela paragonati con quelli in legno"

Tipologia

Opuscolo a stampa

Descrizione

Relazione del Cap. Alberto Nattini in cui vengono evidenziati i punti di forza delle imbarcazioni a vela con scafo in ferro rispetto a quelle con scafo in legno in termini di spese di manutenzione, risparmio sui premi assicurativi, velocità di navigazione, ammortamenti, interessi e noli.  

Data testuale

1878 gennaio 1

Data topica

Genova

Consistenza

1 opuscolo (pp. numerate 7)

Stato di conservazione

Ottimo

Soggetto produttore

Famiglia Nossardi

Identificativo

NOS.000007

Archivio, fondo o serie di appartenenza

ARCHIVIO NOSSARDIVedi tutti i contenuti con questo valore

contenuto


I BASTIMENTI IN FERRO A VELA

PARAGONATI

CON QUELLI IN LEGNO



L'attuale precaria condizione della nostra Marina Mercantile a vela deriva, oltre
che dalla causa della mondiale crisi commerciale che pesa sopra ogni ramo di traffico,
da altre cause speciali, tra cui prima, la concorrenza dei piroscafi, seconda, quella delle
‘havi in ferro a vela. Ed è appunto di quest’ultima che qui intendo di occuparmi.

Le navi in ferro hanno i seguenti vantaggi, in confronto delle nostre navi in legno,

Più lunga vita (anzi doppia).

Minori spese di esercizio.

Possono avere forme più fine e, perciò, maggiore celerità nel cammino.

Sono meno pesanti, e, perciò, possono portare di più in peso.

Sono meno ingombre nelle stive, e, perciò, possono ricevere maggior carico in
volume.

Sono preferite dai noleggiatori.

Il premio di sicurtà ne è minore.

Tutto ciò sarà provato all’evidenza dal qui unito prospetto di confronto degli utili
di esercizio.

La concorrenza dei piroscafi, nello stato attuale delle macchine, può aver luogo
per tutti quei viaggi, a compiere l'andata e ritorno dei quali la nave a vapore impiega
‘un terzo circa del tempo che, per eguale andata e ritorno, occorre alla nave a vela.
Per i lunghi viaggi e pel trasporto di merci di poco valore, il bastimento a vela tro-
verà impiego per molti anni ancora. Senonchè, la concorrenza della nave in ferro è evi-
dentemente destinata, fra un non lungo periodo di tempo, a soverchiare il nostro na-
viglio in legno, almeno nei viaggi lunghi e per grosse navi.

To sono d’opinione che il nostro naviglio debba trasformarsi o cedere il posto in
un non lontano avvenire.

Ho affermato che le attuali nostre costruzioni navali in legno sono in condizioni
inferiori, rispettivamente a quelle in ferro, e lo dimostro.

Sino ‘a tanto che si tratta della costruzione di piccoli bastimenti in legno di 200
a 400 tonnellate, i legamenti, come Bagli, Corde, Trincarini, Braccinoli, Gole e simili,
possono essere di dimensioni le quali non porlino nè:un peso eccessivo allo scafo, nè
un troppo considerevole ingombro in proporzione della capacità delle stive; ma trat-
tandosi di costruzioni gradatamente maggiori, fino a 800 e più tonnellate, per far sì che
lo scafo abbia la necessaria solidità di collegamento, è indispensabile che i suaccennati
pezzi 0 legamenti sino di dimensioni tali, che ne consegue peso considerevolissimo
allo scafo e ingombro nelle stive, di maniera che la nave riesce notevolmente inferiore
sotto il rapporto della portata in peso e in volume.



ovviare a simili inconvenienti, fu tentata la costruzione mista ferro legno, ma
la pratica dimostrò ben presto che tale sistema riusciva troppo difficile © costoso, per
cui venne abbandonato

Italî, finora, la ci imitò a piroscafi. Questo es
darà Ain rpm i a GITA Cile
Castellamare, Livorno, Sampiordarena © Sestri-Ponente diedero prove di poter costrurre
navi in te di perflta lavorazione.

I l costruzioni nostrane risulla uguale a quello che richiedono î co-
trattori gl, poichè il maggior celo del faro (eriano dalla epea di trasporto di
questo materiale dall'Inghilterra) viene ad essere compensato dal minor prezzo a cui
si ottiene da noi Ja mano d'opera

occorrente per tali costruzioni sopra i nostri cantieri è il doppio, almeno,

di quello che generalmente si richiede sopra i cantieri
non è, secondo me, menomamente svantaggiosa, anzi, nelle attuali cri
Sa e
gonere, mentre sî darebbe vila ad una nuova ed di
VERSA vili I EL 1
Seco pi dle ia Sgifppre Fio a L'attuale eri
Mercia fosse scomparsa 0, aneno, di molo

ce e e
e e
‘vantaggi che da tale protezione ed incoraggiamento governativo sî olterrebbero, ognuno
facilmente può argomentario, sarebbero grandissimi. Mentre da una parte si aprirebbe
ua nuovo campo all’operosità industriale del paese ‘ch ne
trae seco per naturale enza, dall'altra si c0o e potentemente a far risor-
gere la nostra Marina Mercantile dallo stato di prostrazione in cui attualmente si trova,
aiutandola ed eccitandola a mettersi in quelle condizioni che valgano a renderle possi”
bile di lottare convenientemente colla concorrenza straniera, conservandosi, co
zando il posto importante acquistatosi. per 1o passato fra le Marine del mondo.















CONFRONTO DEGLI UTILI D'ESERCIZIO
DO UN BASTIMENTO IN PERRO
con quelli d'un bastimento in legno.

Por formarsi un giusto criterio sulla maggiore convonienza d'un bastimento in ferro,
paragonato ad un bastimento in legno, non è necessario procedere ad ua dettaglio delle
spa cd incl per ogonno dl du; piatt stabile le dlionz di spot di
prodotti in nolî, le quali diferenze possono solo aver luogo sopra i seguenti punti
1 Difreza lle spose di maniomione dla ere
pae di manlnzon dall'intero





sign premio di si
i a

» sull’ammortamento graduale del costo del bastimento stesso.
» sugli juteressi del capitale rappresentante il costo suddetto,
Eb i rn ed in capacità.



per (di olo ottenibile

est pr i
per cui non potrebbero derivarno differenze, Il nostro esamo deve dunque limitarsi agli
otto punti suaccennati.



Punto 1 — Manutenzione della carena.



ei viaggi in Indo-China, il fasciamento di metallo soprapposto alla carena dei ba-
i in legno non dora generalmento più di due anni. Nei viaggi del Pacifico, sino
a tre 1

O...
anni tre,
1 Dime o ferro ecs di sere ii ell rec ale masi civ
La spesa pel cambiamento del fasciamento di metallo, per un bastimento dì 750
tonno di Dgr, 1 Dia somblessiamenjo a Lit. 40500, qual somma,

isa per tre anni, darebbe una spesa annua di L.

GAME A afoa di n DR ro 760 00 nd cosa
la it 8500, che, pe ue volto ano, dargibo spesa anna di ti
considorando clio una delle due ripulituro si dovrebbe fare o e
mente, costa alquanto più cara, la spesa annua sî può ritenore &m& a° quella rel
dl rigtoramenio del iscamenio di meio (d'un slimeuo ia legno, cv Lil #00
opa it







Punto 2.° — Manutenzione dell interne



bastimento in ferro, ogni 4 anni, ha bisogno duna generale raschiatura e pitto-

Pain delfino, i che per n latin di 50 fonelte, pt dh una spesa
it. 4000, i L.ît. 1000 per ogni anno.

lore spesa per Ta manutenzione delle stive,

di i og sonici 0 puoi gato, non i Ia pra pr e:

1 resta compensata. Comunque, or cautela, si

it. 2000 all'anno, na, colle suddetto

manutenzione dell it. 3000

annualmente, spesa che non esiste per il bastimento în legno.



Ei



ip
io delle i





Punto



— Differenza sul premio di sieurtà.

- Se, nei primi due aoni, i premi di sicurtà songueguali per i bastimenti
per quelli in legno, tale parità cessa di esistere dai 3 annî poichè dai 3 ai
6 anoî, per i Dastimenti in legno, si paga % P. % di più, dai 6 si tai vd
più e dai 9 ai 12 anni 2 p. % di più. Dimodochè non si deve
lisprmio, fl quale, ia media, i può clelir @ È p.% l'enno Fonsi ‘ae ale
ferenza, si avrà:



Basento i Jemo, Li 225000 al prnio melo dî .
oro, Lit. 300,000, al premio medio di 7 p
(0 mesi (poîchò anche a questo caso sì tondo l'fftto del

risparmio di tompo di 2 mesi per viaggio di cui al Punto N. 4) » 47,500

i per #2 mesi Lit. 18,000







Differenza a favore bastimento in ferro. aragatit AIOE

Punto



— Maggiore velocità în mi



Ro e n e ro

È indiscutibile che fra ne
‘una differenza. notesoli

* in legno, dea strazione
for







vantaggio di
A Bi corona gig ASI Lire Ramgeca dal 1-1, o:
centa (costruzione nostrale in legno — tomellate Registro 750). Tale viaggio fu di 450

ERA LIO regio Leno ISAIA ENEA pas cn

*



sidorare como media affatto regolare per bastimenti în legno. I viaggi simili © regolari
por bastimenti in ferro sono di circa 110 giorni. La stessa differenza si osserva per i
e e viaggio, che si può cal-
o della li tempo di ® mesi a favore dol basti-
ea
darata dm ana; 16 8 doll 40 mesi pee un estinto in for.
tra causa di risparmio di tempo a favore del bastimento in ferro in confronto
FR... x può stare
molto tempo in porto, perchè si sporcherebbe troppo la sua carena, così,
misi poia sali per bastimenti in ferro sono minori d'un terzo di
Sig iu
il bastimento in ferro avrebbe un risparmio di spesa di duo mesi per
mai io
i ao i do nin per 008) pere, pr mar nin;
un vantaggio in eguale proporzione a favore del bastimento în ferro sopra i seguenti
due punti, 5° e 6°, come pure sopra il Punto N. 3.







Punto 5. — Ammortamento graduale del costo del bastimento.

L° ammortamento per copie il naturale deperimento dun dstimento în legno si

cool a 5 4. % ano, Per un alimento fn fio 49 n
d’ammortamento annuo si devono calcolare sopra î relativi capitali

ponti si sul costo rispettivo d'ognano dei due bastimenti, il quale costo si. può,
late, valutare come segue:



Bastimento in legno di tonnellate 750 . |< A r.it. 225,000
Boi eg ceti ci] 1010. 300000
Ora plan o ani rcpie quoto. ammortamento. sopra questi due

importi, si am

Bastimento in legno Lit. 225,000 a z 5% per ul

Bastimento in ferro Lit. 300.000 a 3gp. % per mesi 40 (i
40 mesi soltanto per le n ti ii Sio N.3) > 750

Lit. 49375





Differenza a fivoro bastimento infero + /(L/(20/0 > Lo Lit 4875

Punto 6.° — Interessi sul capitale rappresentante
il costo dei bastimenti.

GI interessi gravitando sui capitali rappresentanti i rispetivo costo dei duo basti
menti, © il tasso d'interesse essendo lo stesso, no viene per conseguenza che, il costo
del bastimento in ferro essendo maggiore; maggiore è pure l'importo. degl' interessi a

Però, tale differenza a vantaggio del bastimento in legno viene di molto
iminuita © quasi fata sparire per effetto della minor durata del viaggio del bastimento
ferro, como sì è dimostrato al punto N. 4, poichè gl'interessi pel bastimonto in ferro
gua conteggierli, come l'ammortamento, per solî mosi 40, mentre pol bastimento
legno si debbono conteggiaro per mosi 12. Si avrà dunque:








Besdimonto n sr ene Lit, 13,000
» 225,000 a @ p. % per mesi 42 al ca RR A3900!

Differenza a favore bastimento in degno . |. /./.0 > Lit. 4,500

Punto 3.° — Maggiore portata in peso © capacità.

Il bastimento în legno di costruzione nostrale è più pesaote ed ha meno capacità
in stiva del bastimento in legno inglese

Fra un bastimento inglese in ferro ed un bastimento parimente inglese in legno
vi sono le seguenti differenze è

Quello in ferro pesa meno e, percib, può riegvere un peso maggiore, che si può
valutare da 8 a 46 p. % di più in confronto della portata dil bastimento în legno.

‘Anche in capaità fl bastimento in ferro ha il vantaggio sul bastimento ia legno,

poichè può ricerero da 4 a 5 p. % di più di carico in volum

Ma inoltro, siccome la diversità esistente fra le costruzioni a eno fagli e quelle
nostrano, parimente în legno, fa sì che i bastimenti inglesi
SAS FAL ps pagine el ao to dl Dogo in fr) ana cho noo
è minore di 8 a 40 p. % cox, la differenza di. capacità utlizabilo tra un bastimento
nostrale in legno ed un bastimento in ferro si deve calcolare, a vantaggio di quest'al-
timo , in non meno di 12 a 43 p. %, Csleoliamola, per cautela, soltanto 40 p. % ed
avtemo: (empre prendendo per beso Î viaggio anzidvito d'andata e ritorno dell'Ino-
cento, cho, anche relativamente al nolo; può ritenersi come un viaggio normale)





Nolo complessivo guadagnato dal’ Inocenta ER =
Differenza in 1A a favore dol bastimento in ferro, a ragione di
10 p.%

st 450.
fono, commissioni su tale difrenza, a ragione di 10 p.% » 45. Lst 408 —
Cambio 27. 50

Merda a





1 tasti i ferro sono preferiti su tuti i mercati, e sempre ricevono da 2 4

enni D tone ta di maggior nolo, in confronto dei bastimenti in legno.

Valutiamo questa differenza, continuando a prendere per termine di confronto il
de

Tonnellate caricate . 1000

Più la diflerenza 40 p. % di cui al precedente punto 5 108

Tonnellate 1166

sulle quali applicando il minimum del maggior prezzo di nolo ottenibile dal bastimento

in ferro, cioè: scellini 2 %; per tonnellata, meno la relativa commissione 40 p. %, si

arrà una nuova differenza a favore di questo, di List, 4B4. 50 a 27. 30. L.it. 9,609, 37
Da tutto quanto precedo si deduco il seguente prospetto 0 riepilogo.





‘TIPO DEL BASTIMENTO, 750 TONNELLATE
Costo Comparativo.

Rastimento in ferro tonnellate 750 a Lit. 400 Lo SN Ea 300000,
i sie » 225,000

Differenza capital 75,000
Si prende 1 base di calcolo Îl 3° viaggio del b-b. Zroceata, caricazione a Londra

per Rangoon è so per Liverpool, por il quale viaggio impiegò ‘un anno
ed un giorno, fra ‘taricazione, viaggio e searisazione, viaggio clie nel suo complesso,
aa i o suddetto dî 750 tonnel-



Tot. Dituodochè, Sb Zotent, nvoe di essre in legno, foste stata in faro, ambo
firenze risultanti dallo specchio seguente.



RResp=iaio zo

RIERICOGO!



































PUNTI DI CONFRONTO BASTIMENTO BASTIMENTO Dt TTRDE
0 ragzio a rata
a norma della esposizione che precede da fm da lgto | Rutment i for | Basimeto in lego
t tenzione della carena. . . . Litf 3,500 800. 1009 —
= SESIA di manutenzione del'stmo . 3/00. — — 2,000. —
E Risparmio sul Premio di Si
asiment in ferro Lit. 200/m al,7 4 per ta mesi » | 17500 =\s SI a
Id. in legno” » 225/m alr8 4 3 h — = | 800 — 500. — =:
as= si velocità © spedita nei viaggi.
Paghi e vitto. > iù RE 1,600. — E
5. — Ammortamento.
Dastimento in ferro. — Lit. 300/m al 2 9 per 10 mesi. - > 7,500, — Cos ia ES
Td. inlegno — » 22malb f9operd® > ; > — | ss | as =
6° — Interessi sopra il Capitale.
Pustimento în ferro, — Tui 309/m ql 6.94 per 1 mos » | 15000 — Ie at Li
Ta. inlegno — > 224/ma16% pi : Sa =- 1,500.
7° — Maggiore portata.
, {O Yosal nolo di. 4600, fra anda ritmo. Ls 409 2 8150.» -- Senio -
— Maggior prezzo di nolo ottenibile.
Sgpra tonellto 1000 cho ricosotto Tune 3 e La
gp 100 di maggiore portata come sopra: _* == SE
Tonnelte {100 a 08 La IM19 a 5 e 22
Somma dello ditferenze. . boo. —

Totale differenze a favore bastimento in ferro
a > >» legno

Differenza a vantaggio bastimento in ferro





La qualo differenza, comparata all’jmpiogo del capitale di Lit. 300,000 per mesi
di % all'anno,

ro provento, siccome dipende dalle speso ed
a diro, per tutta la durata del bastimento,

eee I ene

diminuendy, per effetto dell’ammortamento graduale. Per conseguenza, il suddetto van-

taggio di 808 p. % annuo andrebbe di mano in mano facendosi più importante in pro-

porzione della parte di capitale che andrebbe ammortizzandosi.







Ain Sete LG, *
4 Adazezzi





Genova, Tip. Commercio 1877.




extracted text


I BASTIMENTI IN FERRO A VELA

PARAGONATI

CON QUELLI IN LEGNO



L'attuale precaria condizione della nostra Marina Mercantile a vela deriva, oltre
che dalla causa della mondiale crisi commerciale che pesa sopra ogni ramo di traffico,
da altre cause speciali, tra cui prima, la concorrenza dei piroscafi, seconda, quella delle
‘havi in ferro a vela. Ed è appunto di quest’ultima che qui intendo di occuparmi.

Le navi in ferro hanno i seguenti vantaggi, in confronto delle nostre navi in legno,

Più lunga vita (anzi doppia).

Minori spese di esercizio.

Possono avere forme più fine e, perciò, maggiore celerità nel cammino.

Sono meno pesanti, e, perciò, possono portare di più in peso.

Sono meno ingombre nelle stive, e, perciò, possono ricevere maggior carico in
volume.

Sono preferite dai noleggiatori.

Il premio di sicurtà ne è minore.

Tutto ciò sarà provato all’evidenza dal qui unito prospetto di confronto degli utili
di esercizio.

La concorrenza dei piroscafi, nello stato attuale delle macchine, può aver luogo
per tutti quei viaggi, a compiere l'andata e ritorno dei quali la nave a vapore impiega
‘un terzo circa del tempo che, per eguale andata e ritorno, occorre alla nave a vela.
Per i lunghi viaggi e pel trasporto di merci di poco valore, il bastimento a vela tro-
verà impiego per molti anni ancora. Senonchè, la concorrenza della nave in ferro è evi-
dentemente destinata, fra un non lungo periodo di tempo, a soverchiare il nostro na-
viglio in legno, almeno nei viaggi lunghi e per grosse navi.

To sono d’opinione che il nostro naviglio debba trasformarsi o cedere il posto in
un non lontano avvenire.

Ho affermato che le attuali nostre costruzioni navali in legno sono in condizioni
inferiori, rispettivamente a quelle in ferro, e lo dimostro.

Sino ‘a tanto che si tratta della costruzione di piccoli bastimenti in legno di 200
a 400 tonnellate, i legamenti, come Bagli, Corde, Trincarini, Braccinoli, Gole e simili,
possono essere di dimensioni le quali non porlino nè:un peso eccessivo allo scafo, nè
un troppo considerevole ingombro in proporzione della capacità delle stive; ma trat-
tandosi di costruzioni gradatamente maggiori, fino a 800 e più tonnellate, per far sì che
lo scafo abbia la necessaria solidità di collegamento, è indispensabile che i suaccennati
pezzi 0 legamenti sino di dimensioni tali, che ne consegue peso considerevolissimo
allo scafo e ingombro nelle stive, di maniera che la nave riesce notevolmente inferiore
sotto il rapporto della portata in peso e in volume.



ovviare a simili inconvenienti, fu tentata la costruzione mista ferro legno, ma
la pratica dimostrò ben presto che tale sistema riusciva troppo difficile © costoso, per
cui venne abbandonato

Italî, finora, la ci imitò a piroscafi. Questo es
darà Ain rpm i a GITA Cile
Castellamare, Livorno, Sampiordarena © Sestri-Ponente diedero prove di poter costrurre
navi in te di perflta lavorazione.

I l costruzioni nostrane risulla uguale a quello che richiedono î co-
trattori gl, poichè il maggior celo del faro (eriano dalla epea di trasporto di
questo materiale dall'Inghilterra) viene ad essere compensato dal minor prezzo a cui
si ottiene da noi Ja mano d'opera

occorrente per tali costruzioni sopra i nostri cantieri è il doppio, almeno,

di quello che generalmente si richiede sopra i cantieri
non è, secondo me, menomamente svantaggiosa, anzi, nelle attuali cri
Sa e
gonere, mentre sî darebbe vila ad una nuova ed di
VERSA vili I EL 1
Seco pi dle ia Sgifppre Fio a L'attuale eri
Mercia fosse scomparsa 0, aneno, di molo

ce e e
e e
‘vantaggi che da tale protezione ed incoraggiamento governativo sî olterrebbero, ognuno
facilmente può argomentario, sarebbero grandissimi. Mentre da una parte si aprirebbe
ua nuovo campo all’operosità industriale del paese ‘ch ne
trae seco per naturale enza, dall'altra si c0o e potentemente a far risor-
gere la nostra Marina Mercantile dallo stato di prostrazione in cui attualmente si trova,
aiutandola ed eccitandola a mettersi in quelle condizioni che valgano a renderle possi”
bile di lottare convenientemente colla concorrenza straniera, conservandosi, co
zando il posto importante acquistatosi. per 1o passato fra le Marine del mondo.















CONFRONTO DEGLI UTILI D'ESERCIZIO
DO UN BASTIMENTO IN PERRO
con quelli d'un bastimento in legno.

Por formarsi un giusto criterio sulla maggiore convonienza d'un bastimento in ferro,
paragonato ad un bastimento in legno, non è necessario procedere ad ua dettaglio delle
spa cd incl per ogonno dl du; piatt stabile le dlionz di spot di
prodotti in nolî, le quali diferenze possono solo aver luogo sopra i seguenti punti
1 Difreza lle spose di maniomione dla ere
pae di manlnzon dall'intero





sign premio di si
i a

» sull’ammortamento graduale del costo del bastimento stesso.
» sugli juteressi del capitale rappresentante il costo suddetto,
Eb i rn ed in capacità.



per (di olo ottenibile

est pr i
per cui non potrebbero derivarno differenze, Il nostro esamo deve dunque limitarsi agli
otto punti suaccennati.



Punto 1 — Manutenzione della carena.



ei viaggi in Indo-China, il fasciamento di metallo soprapposto alla carena dei ba-
i in legno non dora generalmento più di due anni. Nei viaggi del Pacifico, sino
a tre 1

O...
anni tre,
1 Dime o ferro ecs di sere ii ell rec ale masi civ
La spesa pel cambiamento del fasciamento di metallo, per un bastimento dì 750
tonno di Dgr, 1 Dia somblessiamenjo a Lit. 40500, qual somma,

isa per tre anni, darebbe una spesa annua di L.

GAME A afoa di n DR ro 760 00 nd cosa
la it 8500, che, pe ue volto ano, dargibo spesa anna di ti
considorando clio una delle due ripulituro si dovrebbe fare o e
mente, costa alquanto più cara, la spesa annua sî può ritenore &m& a° quella rel
dl rigtoramenio del iscamenio di meio (d'un slimeuo ia legno, cv Lil #00
opa it







Punto 2.° — Manutenzione dell interne



bastimento in ferro, ogni 4 anni, ha bisogno duna generale raschiatura e pitto-

Pain delfino, i che per n latin di 50 fonelte, pt dh una spesa
it. 4000, i L.ît. 1000 per ogni anno.

lore spesa per Ta manutenzione delle stive,

di i og sonici 0 puoi gato, non i Ia pra pr e:

1 resta compensata. Comunque, or cautela, si

it. 2000 all'anno, na, colle suddetto

manutenzione dell it. 3000

annualmente, spesa che non esiste per il bastimento în legno.



Ei



ip
io delle i





Punto



— Differenza sul premio di sieurtà.

- Se, nei primi due aoni, i premi di sicurtà songueguali per i bastimenti
per quelli in legno, tale parità cessa di esistere dai 3 annî poichè dai 3 ai
6 anoî, per i Dastimenti in legno, si paga % P. % di più, dai 6 si tai vd
più e dai 9 ai 12 anni 2 p. % di più. Dimodochè non si deve
lisprmio, fl quale, ia media, i può clelir @ È p.% l'enno Fonsi ‘ae ale
ferenza, si avrà:



Basento i Jemo, Li 225000 al prnio melo dî .
oro, Lit. 300,000, al premio medio di 7 p
(0 mesi (poîchò anche a questo caso sì tondo l'fftto del

risparmio di tompo di 2 mesi per viaggio di cui al Punto N. 4) » 47,500

i per #2 mesi Lit. 18,000







Differenza a favore bastimento in ferro. aragatit AIOE

Punto



— Maggiore velocità în mi



Ro e n e ro

È indiscutibile che fra ne
‘una differenza. notesoli

* in legno, dea strazione
for







vantaggio di
A Bi corona gig ASI Lire Ramgeca dal 1-1, o:
centa (costruzione nostrale in legno — tomellate Registro 750). Tale viaggio fu di 450

ERA LIO regio Leno ISAIA ENEA pas cn

*



sidorare como media affatto regolare per bastimenti în legno. I viaggi simili © regolari
por bastimenti in ferro sono di circa 110 giorni. La stessa differenza si osserva per i
e e viaggio, che si può cal-
o della li tempo di ® mesi a favore dol basti-
ea
darata dm ana; 16 8 doll 40 mesi pee un estinto in for.
tra causa di risparmio di tempo a favore del bastimento in ferro in confronto
FR... x può stare
molto tempo in porto, perchè si sporcherebbe troppo la sua carena, così,
misi poia sali per bastimenti in ferro sono minori d'un terzo di
Sig iu
il bastimento in ferro avrebbe un risparmio di spesa di duo mesi per
mai io
i ao i do nin per 008) pere, pr mar nin;
un vantaggio in eguale proporzione a favore del bastimento în ferro sopra i seguenti
due punti, 5° e 6°, come pure sopra il Punto N. 3.







Punto 5. — Ammortamento graduale del costo del bastimento.

L° ammortamento per copie il naturale deperimento dun dstimento în legno si

cool a 5 4. % ano, Per un alimento fn fio 49 n
d’ammortamento annuo si devono calcolare sopra î relativi capitali

ponti si sul costo rispettivo d'ognano dei due bastimenti, il quale costo si. può,
late, valutare come segue:



Bastimento in legno di tonnellate 750 . |< A r.it. 225,000
Boi eg ceti ci] 1010. 300000
Ora plan o ani rcpie quoto. ammortamento. sopra questi due

importi, si am

Bastimento in legno Lit. 225,000 a z 5% per ul

Bastimento in ferro Lit. 300.000 a 3gp. % per mesi 40 (i
40 mesi soltanto per le n ti ii Sio N.3) > 750

Lit. 49375





Differenza a fivoro bastimento infero + /(L/(20/0 > Lo Lit 4875

Punto 6.° — Interessi sul capitale rappresentante
il costo dei bastimenti.

GI interessi gravitando sui capitali rappresentanti i rispetivo costo dei duo basti
menti, © il tasso d'interesse essendo lo stesso, no viene per conseguenza che, il costo
del bastimento in ferro essendo maggiore; maggiore è pure l'importo. degl' interessi a

Però, tale differenza a vantaggio del bastimento in legno viene di molto
iminuita © quasi fata sparire per effetto della minor durata del viaggio del bastimento
ferro, como sì è dimostrato al punto N. 4, poichè gl'interessi pel bastimonto in ferro
gua conteggierli, come l'ammortamento, per solî mosi 40, mentre pol bastimento
legno si debbono conteggiaro per mosi 12. Si avrà dunque:








Besdimonto n sr ene Lit, 13,000
» 225,000 a @ p. % per mesi 42 al ca RR A3900!

Differenza a favore bastimento in degno . |. /./.0 > Lit. 4,500

Punto 3.° — Maggiore portata in peso © capacità.

Il bastimento în legno di costruzione nostrale è più pesaote ed ha meno capacità
in stiva del bastimento in legno inglese

Fra un bastimento inglese in ferro ed un bastimento parimente inglese in legno
vi sono le seguenti differenze è

Quello in ferro pesa meno e, percib, può riegvere un peso maggiore, che si può
valutare da 8 a 46 p. % di più in confronto della portata dil bastimento în legno.

‘Anche in capaità fl bastimento in ferro ha il vantaggio sul bastimento ia legno,

poichè può ricerero da 4 a 5 p. % di più di carico in volum

Ma inoltro, siccome la diversità esistente fra le costruzioni a eno fagli e quelle
nostrano, parimente în legno, fa sì che i bastimenti inglesi
SAS FAL ps pagine el ao to dl Dogo in fr) ana cho noo
è minore di 8 a 40 p. % cox, la differenza di. capacità utlizabilo tra un bastimento
nostrale in legno ed un bastimento in ferro si deve calcolare, a vantaggio di quest'al-
timo , in non meno di 12 a 43 p. %, Csleoliamola, per cautela, soltanto 40 p. % ed
avtemo: (empre prendendo per beso Î viaggio anzidvito d'andata e ritorno dell'Ino-
cento, cho, anche relativamente al nolo; può ritenersi come un viaggio normale)





Nolo complessivo guadagnato dal’ Inocenta ER =
Differenza in 1A a favore dol bastimento in ferro, a ragione di
10 p.%

st 450.
fono, commissioni su tale difrenza, a ragione di 10 p.% » 45. Lst 408 —
Cambio 27. 50

Merda a





1 tasti i ferro sono preferiti su tuti i mercati, e sempre ricevono da 2 4

enni D tone ta di maggior nolo, in confronto dei bastimenti in legno.

Valutiamo questa differenza, continuando a prendere per termine di confronto il
de

Tonnellate caricate . 1000

Più la diflerenza 40 p. % di cui al precedente punto 5 108

Tonnellate 1166

sulle quali applicando il minimum del maggior prezzo di nolo ottenibile dal bastimento

in ferro, cioè: scellini 2 %; per tonnellata, meno la relativa commissione 40 p. %, si

arrà una nuova differenza a favore di questo, di List, 4B4. 50 a 27. 30. L.it. 9,609, 37
Da tutto quanto precedo si deduco il seguente prospetto 0 riepilogo.





‘TIPO DEL BASTIMENTO, 750 TONNELLATE
Costo Comparativo.

Rastimento in ferro tonnellate 750 a Lit. 400 Lo SN Ea 300000,
i sie » 225,000

Differenza capital 75,000
Si prende 1 base di calcolo Îl 3° viaggio del b-b. Zroceata, caricazione a Londra

per Rangoon è so per Liverpool, por il quale viaggio impiegò ‘un anno
ed un giorno, fra ‘taricazione, viaggio e searisazione, viaggio clie nel suo complesso,
aa i o suddetto dî 750 tonnel-



Tot. Dituodochè, Sb Zotent, nvoe di essre in legno, foste stata in faro, ambo
firenze risultanti dallo specchio seguente.



RResp=iaio zo

RIERICOGO!



































PUNTI DI CONFRONTO BASTIMENTO BASTIMENTO Dt TTRDE
0 ragzio a rata
a norma della esposizione che precede da fm da lgto | Rutment i for | Basimeto in lego
t tenzione della carena. . . . Litf 3,500 800. 1009 —
= SESIA di manutenzione del'stmo . 3/00. — — 2,000. —
E Risparmio sul Premio di Si
asiment in ferro Lit. 200/m al,7 4 per ta mesi » | 17500 =\s SI a
Id. in legno” » 225/m alr8 4 3 h — = | 800 — 500. — =:
as= si velocità © spedita nei viaggi.
Paghi e vitto. > iù RE 1,600. — E
5. — Ammortamento.
Dastimento in ferro. — Lit. 300/m al 2 9 per 10 mesi. - > 7,500, — Cos ia ES
Td. inlegno — » 22malb f9operd® > ; > — | ss | as =
6° — Interessi sopra il Capitale.
Pustimento în ferro, — Tui 309/m ql 6.94 per 1 mos » | 15000 — Ie at Li
Ta. inlegno — > 224/ma16% pi : Sa =- 1,500.
7° — Maggiore portata.
, {O Yosal nolo di. 4600, fra anda ritmo. Ls 409 2 8150.» -- Senio -
— Maggior prezzo di nolo ottenibile.
Sgpra tonellto 1000 cho ricosotto Tune 3 e La
gp 100 di maggiore portata come sopra: _* == SE
Tonnelte {100 a 08 La IM19 a 5 e 22
Somma dello ditferenze. . boo. —

Totale differenze a favore bastimento in ferro
a > >» legno

Differenza a vantaggio bastimento in ferro





La qualo differenza, comparata all’jmpiogo del capitale di Lit. 300,000 per mesi
di % all'anno,

ro provento, siccome dipende dalle speso ed
a diro, per tutta la durata del bastimento,

eee I ene

diminuendy, per effetto dell’ammortamento graduale. Per conseguenza, il suddetto van-

taggio di 808 p. % annuo andrebbe di mano in mano facendosi più importante in pro-

porzione della parte di capitale che andrebbe ammortizzandosi.







Ain Sete LG, *
4 Adazezzi





Genova, Tip. Commercio 1877.